从飞行技术上来比,两人其实是不相上下的,在这种情况下,武器性能就成为了决定性的因素。
如果罗伊驾驶的是最新的P-51战斗机,还可以和阿尔卡特一较高低,但是现在,他的中低空的P-39飞蛇,在爬升到高空之后,只能成为F190的猎物。
如果当初他不爬升,那也不保险,阿尔卡特在拉起来之后,随时还能从空中再俯冲下来,这就是战机一直追求高度的原因。
只要飞得比你高,就能想打就打,想跑就跑。
此时的罗伊,正在和死神进行着斗争,他要打开自己的机舱门,那个和汽车车门一样的东西。
刚刚他的飞机被击中了尾部,20毫米的炮弹直接就撕开了一个大口子,恰到好处地命中了发动机。
如果是气冷发动机,那被打坏了一两个气缸还可能继续工作,但是液冷发动机就彻底歇菜了,当仪表盘上全部都亮起了灯的时候,罗伊就立刻放弃了对这架飞机的抢救,现在,他需要立刻跳伞。
但是,这种飞机的跳伞是相当不容易的。
飞行员最喜欢的飞机,是顶部向后推开启舱盖的方式。
在高空中,只要解开舱盖的固定锁,在前面气流的冲击下,舱盖就能被轻松地推到后面去,顶部空空荡荡,这样,只要把飞机倒扣过来,飞行员两脚一蹬,就能从飞机里面掉下去了。
这是最安全,最保险的方式。
甚至哪怕是到了现在,一些飞行员都不喜欢关闭舱盖,就是为了方便随时逃生。
而侧开的舱盖,永远都是最让飞行员腻歪的。
不知道飞机设计师是怎么想的,也许是觉得为了方便飞行员上下方便,反正这款飞机的发动机在后面,前面想怎么布置就怎么布置。
所以,居然搞出来了一种和汽车相同的车门的方案来,不错,飞行员上下飞机是方便,踩着机翼,和上车一样上飞机。
飞行员不害怕上飞机困难,只要是老飞行员,跳进座舱的步骤早就熟练了,搞个车门上来,没有什么特别方便,相反,在现在的时候,简直就是最坑的。
罗伊打不开舱门。
现在,飞机还在以400多米每秒的速度,晃晃悠悠地向前飞,这是罗伊费了很大的努力才保持的姿态,但是,舱门是无法开启的。
舱门的铰链是在前面的,把手在后面,他想要出去,那就只能是把舱门向前推。
几百米每秒的气流下,这根本就是无法办到的,试试在大风天举着雨伞向前走?现在可是几百米每秒的大风!
舱门纹丝不动。推了两下之后,罗伊就放弃了。
不可能推开的。
不能打开舱门,留在这里死路一条,虽然罗伊已经启动了灭火系统,那些后面的火苗依旧在蹿上来,幸亏现在机体内的燃油都快烧光了,如果飞机要是满油的话,说不定就要爆
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