想要让这种大型的轰炸机飞起来,必须要有强劲的发动机才行,现在,他们采用的发动机,就是赖特R-3350发动机,这款18气缸的星型发动机,已经可以输出2200马力了,超过了大西洋客机的1800马力。
但是,它相当的不稳定。
尤其是,这种星型的发动机,是前后两排的,后面第二排的发动机,散热方面更加困难,所以,每一次试飞,都是伴随着发动机的故障的。
短短的23次试飞中,他们已经换了16台发动机,也没有解决发动机过热问题。
后来,不知道有谁提出了意见,为何不参考德国人的设计?
就在美国的工程师还在为第二排的发动机散热而头疼的时候,德国人的飞机,早就完美地解决了这些问题。
如果直接向德国申请一架容克-290来研究的话,那肯定是不行的,容克-290是从来不出口的,只有德国空军一个使用者。
不过,同型号的,还有客机啊!大西洋一号客机,使用的就是同型号的发动机!当年,为了研制这款发动机,修斯公司可是出了大笔的资金的,后来,大西洋一号客机,就成为了修斯公司和霍克公司共同生产的了。
经历过几次安排,这些工程师们,终于见到了修斯公司的大西洋一号客机的发动机,当拆开了外壳,看到里面的时候,他们就恍然大悟了。
原来,德国工程师是这么解决的!
既然第二排散热差,那就干脆在外面增加几个气管,直接把风吹到第二排来,强制散热,简简单单,就解决了问题,让所有人茅塞顿开。
回来之后,他们同样地布置自己的发动机,就这样,散热问题就解决了。
经过刚才的试飞,证实了完全没有问题!
这款飞机,要很高的保密程度,所以,飞机的试飞,很多都是在夜间进行的,天黑之后才开始。
至于为何要这么做,恐怕是和那件事有关啊!
“现在,我们面临的新的问题,就是设计遥控炮塔。”一同参与飞机研制的航空器材司令部的唐纳德-L-帕特上尉说道:“我们的这款轰炸机,要经常在万米高空飞行,所以,必须要遥控炮塔才能解决问题。”
普通的轰炸机,都是直接有人操控的炮塔,毕竟人的反应是最好的。
但是,普通的轰炸机,就是几千米的高度而已,而这款轰炸机,经常在万米高空飞行,外面的气温零下五十度,同时气压也相当低,飞行员必须要坐在增压座舱中才行,这种时候,使用敞开的不密封的有人炮塔,是不可能的。
所以,遥控炮塔,也就是必须的了。
发动机的问题,可以借助大西洋客机的方案,但是,炮塔的方案,只能靠他们自己来搞了。
听到这里,试飞员艾伦也是赞叹:“是的,只要解决了遥
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