军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田PA50整车,拆解测绘,克服了种种难题,一比一仿制出了该车的“山寨版”。
现在的国内,还从未有过知识产权的说法,比如军机领域,歼-7最早是112厂仿制的,国家一个行政命令,全套的资料立刻就转交给了132厂。
大家不觉得有什么不对,因为大家根本就没有这个意识,认为这种技术资料还有什么价值。
不过,CJ50推出不久即引起了本田公司的注意,他们从市场上买了此车拆解研究之后,认为嘉陵“侵权”了,开始与这家“胆大”的中国企业交涉。
但是,鬼子的脑袋是挺灵活,打官司,他们是不可能打赢的,而在交涉的过程中,本田窥到了中国市场潜在的商机,灵机一动,维权交涉变成了合作洽谈。
于是,1981年,嘉陵厂与本田签署技术合作合同,在中国市场合作生产CJ50,本田负责技术和部分零件的提供,嘉陵负责生产销售。
有了本田的技术投入,CJ50的质量立马得到提升,成为走俏摩市的抢手货,该车是嘉陵与本田合作的第一款车,也是嘉陵产品序列中第一款“JH”。
靠着这款车,嘉陵也终于成为了国内摩托车市场上的老大。
在这个年代,一般城镇工人的月收入很低,许多人连一百元都不到。所以,售价达两三千元的CJ50是名副其实的奢侈品,能买起的人不多。拥有它,和后世开着兰博基尼跑车招摇过市是一样的拉风。
当然,后续的这些东西,秦风都不知道,秦风只是觉得,想要生产摩托车,进军民用市场的话,这种幸福250太大了,太贵了,两三千的CJ50,一般人很难买得起,而幸福250的售价,恐怕得上万吧?
要价格便宜,才能有销路,既然132厂想要造摩托,那就要找合适的,能够批量卖出去的摩托车啊。
这个时代,大家都知道,该干点什么,但是怎么干,心中却没有一个明确的方案,可以说,所有人都是摸着石头过河的。
132厂也想要搞一些军转民项目,他们瞄准了摩托车,而秦风突然的几句话,给他们提供了很大的思路。
造出来,还要卖出去啊,价格便宜点的小型摩托车,应该更有市场吧?
秦风只是提个建议,至于132厂要怎么搞,就和自己没关系了,反正自己是试飞员,在飞行生涯结束之前,是不可能开车的。
此时,天色已经慢慢地黑了下来,屠老带着秦风等人,一起去餐厅吃饭,又继续谈了谈关于引进马可尼航电的事,屠老现在把测绘米格-21MF的事交给了宋老,终于有精力放在歼-7的航电改进上了。
第二天,秦风就架机返回了试飞院。
秦风利用歼-8战机,采用跃升的战术击落了一架米格-25,这件事是绝密的,所以,试飞院的某些领导虽然知道,却不会说破,秦风和王扬返回后,也没有什么鲜花和掌声,平平淡淡,再次开始了后续的试飞,紧张而枯燥的试飞,在年底终于结束了。
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