性,现在设计的飞机,都是静稳定的,如果举个例子,比如,一个三轮车,停着也不会倒,这就是稳定的。
而静不稳定,就像是双轮自行车,停着是不平衡的,只有动起来时靠身体来保持平衡。
战机在天空中,如果什么都不做,保持平衡,这就是静稳定的,现在的从歼-6到歼-8,都是静稳定的。
有的飞机,反而是静不稳定的,或者叫放宽静稳定的,(比如从歼-10开始的三代机。)这种飞机,天生就是不稳定的,那它有什么好处?
好处就是飞机更灵活啊!它的机体结构设计不受重心限制就容易多了,而且重心和操纵面间力矩也变了,它会给飞机带来结构减轻和机动性加强的双重好处,是三代机必备的一点。
想要搞这种飞机,那就要有电传操作才行。
BW1变稳机,是把歼-6变得不稳定,然后再进行试飞模拟,而ACT,则比它高一级,叫做主动控制技术。
主动控制技术是一种思路,按这种思想设计飞机的过程,在飞机设计的初始阶段,根据对飞机的性能要求,综合考虑飞行控制、气动力、结构和发动机的设计和选型,并通过充分发挥飞机控制的主动性和潜力,协调和解决所产生的矛盾,使飞机具有最佳性能;于是,飞机控制在飞机的总体设计中,由原来的被动作用转变为主动作用,因而被人们称为主动控制技术。
如果说的简单点的话,主动控制技术,就是要利用电传操作系统,尽可能高地发挥出战机的性能来。
这一般是在新战机上使用的,但是以国内的条件来说,暂时是达不到这种水平的,只可能在原有的战机上改装。
采用主动控制的一个前提,必然是已经拥有了电传操作系统,至少拥有这种系统的硬件,在这个基础上才能进行开发。
作为一款70年代中期开始发展的一种先进飞行控制技术,采用该技术的战机可以明显提高飞行性能。而要发展自己的航空飞行控制技术,为第三代高性能战斗机进行技术储备,那就必须要研制这种主动控制验证机!
现在,听到了要研制这种验证机,秦风顿时就感觉到自己的心跳加速,这个技术一旦完成,那己方的电传操控就成熟了,这样的富有挑战意义的任务,自己当然愿意来承担了。
“怎么样?秦风,你愿意吗?”顾总问道。
内行人说话,就是这般的简洁,顾总仅仅提到了ACT,秦风就明白了什么,哪怕就是一旁的王扬,此时还不清楚呢,这种新技术,果然是秦风这样年轻的又肯钻研的试飞员最渴望的。
愿意吗?当然愿意了!
下意识地,秦风就似乎看到了三轴四余度的数字电传在向自己扑来,歼-8还是原来的歼-8,但是它的操作系统已经换掉了,它更加的灵敏,就仿佛是天空中展翅的雄鹰。
迷迷糊糊中,就想要答应,但是,他的眼前出现了那架鸭式布局的战机的时候,顿时就清醒了。
好险,差点被忽悠了。
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