他们的这套飞控系统,也是相当低下的。
电子技术是在不断发展的,很可能,他们设计的这款验证机,前期仅仅使用的是模拟电传而已,从模拟到数字,是一个跨越,只有数字电传,才是真正的能够随心所欲地控制的电传系统,他们在发展数字电传的时候,那就仅仅是把模拟电传的规律给转换过来,看着这些代码之中很多的冗杂就可以想象得到,这应该是机器编译的结果了。
尤其是,当时这部分,可能是用模拟电路来实现的,结果在向数字电路转换的时候,就被放弃掉了,结果呢,就形成了现在的这样一个不伦不类的程序,这个程序放到了歼八ACT上,导致了这款飞机在首飞的时候,就摔掉了。
顾婷婷分析到这里的时候,在场的人都明白过来了,没错,肯定是这样的,上次出访欧洲,只有德国人的开价最低,所以就从他们这里购买了,本来以为他们是老牌的欧洲航空企业了,哪里知道,也是糊弄人的!
这也为以后的发展埋下了伏笔,两年之后,等到601所决定为歼八IIACT技术联系合作的时候,再也不选择德国了,直接去找法国达索和英国马可尼。
被坑了一次,不能再被坑第二次啊。
但是,世事难料的,由于某些历史的原因,和欧洲的合作最终没有完成,等到了九十年代,
歼八IIACT的技术合作,已经是寻找俄罗斯的帮助了。
现在呢,至少要利用己方的技术,把这飞控的软件克服了,毕竟,在工厂内,第二架的歼八ACT战机正在进行改装,哪里跌倒的,就要从哪里站起来,如果不继续飞的话,那这个项目就终结了,那国家付出的大笔资金,也就浪费掉了。
好歹也要把这些技术搞起来再说。
既然找到了问题所在,那接下来就好说了,修改程序!
将试飞院里面的为BW-1战机研发的程序拿出来,将这一部分的代码加入进去,然后根据歼八的气动进行重新的调试,就这样,大家在601所里经过了一个多月的时间,终于把程序修改好了。
对整个团队来说,也是有益处的,大家接触到了三轴四余度数字电传系统的源代码,为己方以后研制新的变稳机打基础,秦风也说过了,这是国内航空技术发展的必经之路。
时间在一天天地过去,对技术人员来说,每一天都是很紧张的,而对秦风来说,也意味着事故之后的飞行的日子,也越来越近了。
最近几天,他已经恢复性的试飞了,在112厂的歼八战机上,飞了几个架次,熟悉一下这种飞机的飞行性能,这也是因为最近一段时间来,他一直都没有机会飞上天,不过呢,那种飞行的感觉是刻在脑子里的,只要一飞,立刻就找到了熟悉的感觉。
终于,新改装好的,换了新的程序的歼八ACT战机,被拉上了跑道,全身穿戴整齐的秦风,迈着沉稳的步子,走向了这架新飞机。
上次的事故,还是历历在目,这次,秦风能否完成事故后的复飞,是至关重要的,如果这次再出问题,整个项目,都会下马的!
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