就想肯定不会去那边的,最多只有一两个目视参考点飞到就行了。飞行中颠簸是很常见的,那天正巧风又不小。一边左手握住驾驶盘要掌控飞机,右手又要在电子航图上找到机场的相关信息。驾驶舱负荷太高加上外部的环境因素,导致我弄了很久才点到机场标高和天气、通讯频率。抓紧时间,把数字记在本子上,因为距离机场已经越来越近了。
此时,我左腿绑着的是纸质检查单,上面还夹着纸质飞行计划和草稿本。右腿绑的是ipad。手脚并用着正控制着飞机的姿态和高度,脑中还想着下一步该怎么办。一时间,忙得焦头烂额。Genessis在一旁看着,还没有说话。过一会儿,她问我你应该怎么样进入,我顺口到“leftdownwind.”左三边,她让我再看看,我心想着不是吗。
想起Sungwook说过不知道该怎么做,就先在原地转圈,于是就在离目的地机场南部不远处在盘旋着。看她有些疑惑,我一边给她解释为什么这么做。一边想着是不是要挂我,各种想法一时间全部涌现出来。终于,在机场的细则中发现S21机场是右转进入的,非正常的进场程序。
Genessis见我找到了答案,缓缓解释道“相信你也发现了左边有公寓群,那边就是富人区,为了不影响他们正常生活,因此将飞机统一成右边进场,也是所谓的减噪程序。
前面Genessis说道在加入起落航线以后,就在此机场着陆。Genessis说你好像没有报话,前面将过多的时间放在怎么进入,竟忘了这一茬。一脸黑线,忙按下按钮说话“Rightdownwind,sunrivertraffic.”很快转到了五边,还没有转过右边的程序,就感觉很别扭。
因为飞行学员一般都是坐在左座,自然是向左转为习惯侧,因此后来下来看我的航迹就有些不标准,但还好总算是无差错。同时心里祈祷着一定要落成功啊,再怎么样也不能落得太重吧。如果这个着陆成功了,今天大概率就通过了,其他的机动的难度系数比这个要低得多。
手上的动作也不慢,不知怎的,那一刻很冷静地调整好飞机降落前的能量。已经能很清楚地看到前面的跑道数字,惊险地略过机场五边的树丛障碍物。刚抱怨完怎么会有这么设计的机场,那么多不一样的地方。谁承想看到前面还有一个白色的向前的箭头,意识到这个跑道是内移的,前面一段不允许降落。在预见了这一点之后,此时感觉飞机很稳定,如果按这个姿态下去,好像能成功。果然,带了三四次杆后,主轮很轻的接地,我继续向后带杆使用空气动力减速。
没有时间松口气去感受刚才
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