认证装置。第三,没有电梯。当我们上去的时候,是一圈圈楼梯,足有七八个来回。两旁只有一些电箱之类的。
只有最上面的一圈是塔台办公区。理论上是可以做到三百六十度无死角监控飞机,但是这对于不算大的机场还是有些难度的。众人爬上了最后一级台阶,终于看到了塔台的庐山真面目。从前,在外面往内看,都是被一层不透光的膜挡住,神秘尽显。也多次想要上去的冲动,现如今已经深入内部,却有些不敢相信。
上面的空间并没有想象中的那么大。所有的学员被分为四批,我离门近,是第一批。有两个管制员正在认真地执勤,按下发话建指挥着。Brian做出噤声的手势,让我们不要影响到管制员的工作。
我抬头打量了一眼整体的顶层布局,先看到的是楼梯边的一车零食和咖啡机,心里暗想着管制员还是比较会享受的。再往右,就是清晰的大片玻璃窗和设备。确实,对于这份工作,有不小于我们的压力。如何在三维构造的飞机世界中不出差错,用自己的逻辑思维和专业知识带领我们安全起落,是他们需要考虑的一个问题。因此,用一些食物来缓解饥饿和压力也无可厚非。
占比最大的自然就是各种管制设备,虽然认不清其中名字。但是有一个类似于雷达的屏幕吸引了我,Brian在一旁小声解说道“这就是管制员如何在屏幕上面找到你距离机场的位置。每一个小点都代表着一架飞机,附带着高度和代码的基本信息。”
终于,趁着他们不指挥的间隙,向他们简答地打招呼。说明了我们的身份,非常荣幸能够来到与我们运行密切相关的地方感受。其中,也提出了相关问题。饶是多年飞行经验的Brain,此时也是露出了好学的态度。
最后,Brian神秘地告诉我们。等到单飞的时候,教员就会上到塔台来,看我们起落。一是为了更好的监督和指挥以防不测,二是给我们更大的信心和支持,有感同身受的共鸣。
话说回来。
经过短暂的分析,这边是分给大型民用客机的。典型的廊桥布局让我有些恍惚,仿佛又回到了转机时候的场景。撇开杂念,我继续找寻属于小飞机机坪的时候,又有些发难了。因为,后面的路只能靠自己,地面管制并没有告知于我。
无奈,只能翻开最后的依靠,那就是电子航图。地面滑行图一定会有各项建筑的位置,而我最喜欢电子航图的一点就是:只要连上了飞机的蓝牙,就会清晰地显示你飞机所处航图的位置。闪烁的蓝点正标明了我的位置。我停下,再次判断了方向后,才知道另一个小飞机机组休息室隐藏在另一端。刚好被这些对我cessna飞机来说的庞然大物挡住了。
似
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