汉京民航总局冯光荣办公室。
在冯光荣的案头前摆放着一份纸质文件,这是星游航空提交上来的关于仙女岛救援的方案。这个方案已经经过飞标司和航安司的初步审核,所以才呈到了副局长冯光荣面前。
冯光荣饶有兴致地查阅着星游航空提交上来的救援方案,不得不说,星游航空提交上来的这份方案想法很大胆,其中关于超低空巡航的设想,只能说胆子突破了天际,这个巡航高度让飞标司和航安司吵了半天才通过。
而在方案中,大胆的点子并不限于超低空巡航,他们对于机型的选择也是超乎了冯光荣的预料。在冯光荣的想法中,他怎么都不会想到星游航空竟然是选择还未大规模商业运行的D903SST作为救援飞机。另外,最让冯光荣感觉讶异的是,星游航空申请对D903SST进行些许改动,并且希望得到局方的特殊批准。
提到这个,冯光荣就变得有兴趣起来,因为他看到了方案中对于D903SST的改动意见。他放下文件,抬头望向办公桌面对的下属:“星游航空说的对D903SST加装的尾勾是什么意思?”
“具体我也不是很清楚,详细的改动方案是交给了航空器适航审定司去审核了。”下属想了下:“不过,好像是类似于舰载机的尾勾。”
“舰载机的尾勾?那不是为了降落航母上才用到的东西吗?装在客机上干什么,这不是胡闹吗?”冯光荣实在是对星游航空天马行空的想像力给彻底搞得无语了:“客机上如果要加装足够强度的尾勾,那需要对机身结构进行改变啊,毕竟D903SST本身是没有为尾勾留位置的。”
尾勾这种玩意如果是随便焊接在机尾,那确实是加装起来很方便。但是这种尾勾一拉就断,根本起不了多少制动的效果。
当然了,冯光荣这是顺着星游航空的方案的思维来考虑的,客机上加装尾勾本来就是很魔幻的一件事了。
“没有,星游航空那边的意思是不追求极致的制动效果,只是作为增加一个备用手段,不到极端情况下,是不会使用的。”
如果要将尾勾的效果做到跟舰载机那样,在大速度条件下,尾勾能承受住飞机卸去的能量,那就需要对尾勾和机身连接的部分进行额外的强化。这明显不是一朝一夕就能完成的。一旦涉及到局部的强度强化,很可能会影响到整个机身的强度,因小失大。
所以,星游航空的意见就是不将制动效果全部寄予在尾勾上。尾勾只是作为制动的手段之一,是一个可以在卸去一部分飞机落地的能量之后自行脱落的加装部件。
可以允许尾勾在极限条件下自行脱落,那便不需要对尾勾与机身连接处进行额外的强化了,工艺自然就简单太多了。
不过,
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