成铁路施工现场的原因。
铁路建设的三年规划,就是“一捺一撇三纵四横”。
先说“一捺”,也就是规划中的京(南京)喀(什)铁路,兰州以西各段已经全面通车,只有兰州至迪化估计要到1941年9月才能全部通车。
次说“一撇”,即东北起哈尔滨,西南至昆明的“哈昆铁路”,东北就不说了,目前只剩下宝成一段和成昆一段还没有完工,宝成铁路已经基本完工,估计通车时间是1941年6月,成昆铁路通车时间正常情况下要到1942年6月之后。
此外的铁路项目,成渝铁路已经通车,沿海铁路只剩到昆明一段,沪蓉铁路两头皆通,只剩三峡一段,总之在1941年底之前,除了成都到昆明一段外,其余筑路任务均可完成。
公路建设,中央政府主要负责修建省际之间、大城市之间的高等级公路,至于二级以下公路则由各省主持修建,规划任务与完成时间表之间完全相符,一些项目还略有超前。
截止1940年底,全国铁路通车里程达到了万公里,二级以上公路通车里程万公里,总通车里程达到了万公里。这三个数字,铁路接近后世天朝1977年的数字,明年就将绝对突破;二级以上公路,为全部水泥或沥清路面的标准公路,在后世的1977年之前,除大城市外,几乎就没有1公里的二级以上标准公路(当时,引进这种标准没有?),至于通车总里程,则接近1952年的数字。
水运方面的发展速度比规划要好,上海、广州、福州、厦门、汕头、南京、芜湖、烟台等地的港口和码头改造进展顺利,除军舰由厦门、福州、汕头三大造船厂建造之外,沿海、沿江涌现出了上百家能建造1000吨级以上货轮与客轮的民办造船厂,仅1940年,下水吨位就达万吨。而长江航运、近海城际航运的发展,在初步完成了航道清理,航标设置后,已经担任起东北半壁客货运输55%的运输任务。
航空业的发展形势同样喜人,因为机场大多是军民两用(指大中城市,边防机场以及空军专驻机场不在此列),在建设资金上能够形成合力,因此两年多的时间里,计划中的大机场都已经提前建成,1940年,仅民用航空这一块,就完成291万人次的客运量,571万吨公里的货运量。
航空货运,一是急件,二是高附加值商品,或者是不计成本的军品,这一点,武爱华还是很清醒的。
在经济建设方面,以山西煤炭能源集团为代表的煤炭电力发展十分迅速,1940年,全国生产商业煤炭2437万吨(含闽粤),是1937年的倍;发电装机容量(总量)万千瓦,是1937年的倍;全国生产钢铁519万吨,是
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