争取让国家走自力更生的道路,其实我个人认为,市场换技术的路子,或许还是走不通的,这需要很大的代价!”
秦奋是一个重生者,当然很清楚麦道客机的引进,是一个大坑了,只不过他也不可能明说,毕竟这是上面的计划。
其实运十客机,也是这样一个坑。
在七十年代,种花家和鹰酱的关系缓和,因此从波音公司那里买到了十架波音707客机,这是种花家第一次拥有如此现代化的大客机。
这让有关部门,也开始琢磨着,要发展种花家自己的民机产业了。
这便是七零八工程,当时最主要的目标,其实还是设计成一种专机,以树立大国的形象,毕竟当时国内民航还没有发展起来。
只是当时种花家航空工业的基础太薄弱了,连仿制的运七运八飞机,都还没有量产,还有很多问题,只具备运五轻型运输机的仿制生产能力,在这样的情况下运十客机上马,可以想象有多难。
运十客机曾经计划参照欧洲的三叉戟客机,只是因为这架客机太老了,基本上快要淘汰,后来又计划在轰六的基础上搞,这同样也是需要老毛子的技术帮助,因为老毛子就在轰六的原型机,图16中型轰炸机基础上,成功的设计制造了图104客机,它是老毛子第一种喷气式客机。
只是因为这种喷气式轰炸机改装的客机,舒适性和安全性相对较差,最后还是被否决了。
最终种花家决定参照波音707客机,来设计制造自己的大客机。
种花家举全国之力,研制运十客机,经过十年奋战,终于让运十客机起飞,但毕竟民航大客机,非常复杂,虽然是飞起来了,但是运十的问题还很多,要一一的解决,还需要巨额的投入,以及漫长的时间,风险也很大。
即使是最理想的情况,也要到八十年代末才能投入使用,特别是它的发动机,难度太大了,毕竟种花家还从来没有成功的研发过一款涡扇发动机,更不要说是大涵道比的民用涡扇发动机,要通过适航标准太难了。
而且到了八十年代,运十客机的性能指标和设计,已经大大落后了,这时候已经有了波音737和波音757这样的机型,还有双通道双发远程客机空客A310引入国内,跟这些客机相比,运十客机完全不是一个层次。
虽然说继续研制下去,运十客机可以改为军事用途,比如说作为加油机,预警机平台,但是八十年代是一个特殊时期,就连飞豹和歼十项目,都因为没有经费差点下马,更不要说是运十了。
这次秦奋和焦厂长,宋闻聪,杨威聊得很投机,大家都有一种英雄惺惺相惜的感觉,为了种花家的航空工业发展,就算是拼尽全力,也是值得的。
焦荣怀非常赞同秦奋的建议,准备开始寻找机会,接触波音空客和麦道这些民机制造商,去拿民机转包订单,实现军民融合发展,也是为了进一步壮大一三二厂的实力,当然这一切都离不开秦奋这个顾问的。
时间很快就到了九月底,终于到了启程前往上京,参加新歼发动机选型会的日子。
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